老司機碰到新問題折射駕考之難

    沒有打轉向燈，扣分；沒有看反光鏡，扣分……今天，長沙市第二駕考中心迎來了一批不同的“考生”，他們不是學員，而是已經取得駕照，有不同駕齡的老司機。而考試結果，卻讓人大跌眼鏡，竟然沒有一位“考生”能全部通過所有科目。

    讓老司機來體驗新駕考，這樣的活動非常有創意。老司機參加后，可以及時發現存在的交通陋習，進一步提升安全意識。據報道，參加活動的駕駛員代表通過長沙交警官方網絡和微博微信報名，共有15位代表參加。活動現場，駕駛員代表分為兩組分別體驗科目二和科目三考試。兩個科目體驗中分別有一位代表合格，卻無一人全部通過所有科目。老師傅遇到新問題束手無策，說明問題棘手；老司機駕考無一例外“掛科”，折射出了駕考之難。

    當前，在中國駕考儼然成為不少人的一塊心病和一場夢魘，有人感慨甚至比高考都還要倍受煎熬和折磨。據了解，新駕考的一些項目難度明顯高于以前，駕考越來越規范，標準越來越高。有些要求別說是新手，有時候就是老司機也做不到。比如堪稱模范駕駛員的禹先生駕齡已有六年，“至少近三年，沒有過一項違章記錄”，而今天他的考試結果卻很不理想，科目二第一項內容“坡道定點停車和起步”沒有過關。由于對車輛和場地不熟悉，禹先生坡道停車時，車身距離右側邊緣線超過了30厘米，直接扣掉100分。

    曾有一位全國優秀教練員這樣評論時下的駕考：“現在的科二、科三評判標準刁鉆古怪，從大街上拉100個的士司機去考試，至少要掉下99個。”真是有先見之明，未卜先知，長沙市第二駕考中心的這次活動不幸被言中。這就是目前我國駕考的現狀：會開車的通不過考試，通過考試的不一定會開車。于是駕考也成為了一種“應考教育”，駕校無一不“以考定培”：即考哪些項目就訓練哪些項目，怎么考就怎么訓，因為合格率是駕校的硬道理，通不過考試學員不滿意，駕校也掙不到錢。

    其實駕校和教練員也是“應試教育”的被迫參與者、受害者，他們也想搞“素質教育”，在學員拿到駕照的同時，給學員養成良好的駕駛道德、駕駛習慣和駕駛心態，但現行的規則下，他們也很無奈。因為運用計算機和電子設備考試，都是程序化的設計、程序化的規則，先做哪些動作、后做哪些動作，動作做到什么分寸、什么時間做完，都必須按照嚴格程序進行，否則稍有差池就算不合格。

　　嚴師出高徒，新駕考之“嚴”，是對駕駛人和他人安全的嚴格負責；新駕考之“難”，難倒了投機取巧者，必將提高司機的駕駛技術。如此一來，駕車時的安全系數得到了提高，自己和他人的生命財產安全也有了保障，對個人、對家庭、對社會都是一件大好事，應該理解和支持。但是倒樁倒得再好，理論背得再熟，自己駕車開上車流滾滾的大馬路，表現也不一定好。而且如果理論與實踐脫節，一旦碰到緊急情況不是隨機應變操作，而是生搬硬套執行，后果將不堪設想。因此，駕考亟需進一步進行改革，要堅持以人為本，打破“應試教育”模式，就像“素質教育”不以升學率論成敗一樣，切忌以過關率論英雄。