怎樣使用電動車電池管理系統

    電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM），派司德并投入大量精力并首先研發出電動車電池管理系統（BMS），BSB-1XX 電動車電池管理系統是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池。 二次電池存在下面的一些缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。隨著電池管理系統的發展，也會增添其它的功能。BSB-1XX 電動車電池管理系統=直流特性綜合測試儀+內阻測試儀+自動監測報警儀電動車電池在線監測系統

    1：容量預測SOC：在充放電過程中在線實時監測電池容量，隨時給出電池系統的剩余容量。

    2：過流、過壓、溫度保護：當電池系統出現過流、過壓、勻壓和溫度超標時，能自動切斷電池充放電回路，并通知管理系統發出示警信號。

    3：自動充電控制：當電池的荷電量不足45%時，根據當前電壓，對充電電流提出要求，當達到或是超過70%的荷電量時停止充電。

    4：充電均衡：在充電過程中，通過調整單節電池充電電流方式，保證系統內所有電池的電池端電壓在每一時刻有良好的一致性。

    5：自檢報警：自動檢測電池功能是否正常，及時對電池有效性進行判斷，若發現系統中有電池失效或是將要失效或是與其它電池不一致性增大時，則通知管理系統發出示警信號。

    6：通訊功能：采用CAN總線的方式與整車管理系統進行通訊。

    7：參數設置：可以設置系統運行的各種參數。

    8：上位機管理系統：電池管理系統設計了相應的上位機機管理系統，可以通過串口讀取實時數據，可實現BMS數據的監控、數據轉儲和電池性能分析等功能，數據可靈活接口監視器、充電機、警報器、變頻器、功率開關、繼電器開關等，并可與這些設備聯動運行。

    一個大型電池陣列的物理尺寸和重量對其可用性和重量分配有實際意義。連續監視每節電池會產生大量數據。所以采取模組化也許是個不錯的方法。在此方法中，電池管理任務被分成子集，在模組級放置一個局部處理器。模組化方法還為多種設計提供一個公共平臺。隨著模組數量增加，模組的最小尺寸將有可能由附加的連接件成本和復雜性決定。 將一個大的高壓電池組連接到電子電路，會引發另一個極大的設計挑戰。電池到電子電路的連接一般由很多單個連接器上的很多觸點組成，因為數據采集電子電路在連接到電池時一般是未加電的，而且連接可能隨機發生，所以電池管理系統必須可以進行熱插拔。為防止受到浪涌電流的損壞，外部保護要慎重。隨機觸點的存在，要求跨每節電池輸入的標準齊納二極管將跨缺失輸入自動分配安全電壓。