發生碰撞后，安全氣囊的打開或者打不開，跟系安全帶有關系嗎？

發生碰撞后，安全氣囊的打開或者打不開，跟系安全帶有關系嗎？

在美國普遍不系安全帶，汽車的確有帶二級發生器的氣囊。如果你沒系安全帶，一旦發生事故并滿足點爆條件，氣囊會分層次炸開或者炸得軟一點。沒錯即使不系安全帶也不會出現安全氣囊打不開的情況，如果不系安全帶氣囊在不打開，后果不用想。幸好國人安全意識比較高系安全帶的達80%以上，這也歸功于交通法規，不系安全帶罰款、扣分不說，關鍵是電子眼時刻都在監督這種行為。

安全氣囊屬于被動安全系統，被動安全系統是隨著汽車電子崛起慢慢發展起來的，氣囊從最早的簡單的布袋，到現在講究材料，涂層，折疊方式，系統集成。安全帶從最早的簡單執行器，到帶限力裝置帶預警，現在則有帶馬達主動收縮裝置，氣囊控制器從最早的簡單執行器到機械式的傳感器，到后來模擬式的傳感器，現在則是數字式的。通訊方式也從原來的硬線輸入到現在通過網絡來通訊，隨著網絡的發展未來有可能是一個域控制器。觸發原理就是傳感器偵測到車輛加速度的變化，算法識別碰撞類型，并做出點爆決定。短時間大電流通過接通氣體發生器，氣體發生器開始充氣。

安全帶和安全氣囊加上ACU是一個系統問題，按照常理當ACU識別到一個碰撞類型做出點火決定，會先點爆安全帶，把乘員拉回到設計位置。這個時候點爆氣囊，當氣囊完全展開時候，乘員由于慣性向前沖，正好在氣囊充滿的時候接觸氣囊。安全帶此時的狀態（有沒有系）會不會影響氣囊點爆這是一個點爆策略，取決于主機廠是否有這個需求。如果有需要，就可以在開發時候寫在系統里。這個時候ACU會周期性的檢測安全帶狀態，當發生碰撞時根據安全帶狀態和提前設計好的點爆策略來決定是不是點爆。如果是出口北美的車肯定是要有這個功能的，因為北美需要做OOP（outofposition），國內主機廠一般不會做這個功能，一般都是不管安全帶狀態都點爆氣囊。一方面國內沒有oop要求，另一方面，減少售后問題，ACU檢測到安全帶狀態異常時會點亮燈報故障。還有介于國內復雜的駕駛習慣，還是全都點爆比較好。

氣囊的觸發前提是：1.汽車加速度的變化決定氣囊是否打開2.撞擊的角度和力度，根據撞擊的角度和力度，氣囊電腦根據程序，決定展開主駕氣囊、副駕氣囊還是側氣囊，決定是否收縮安全帶。事實證明不系安全帶時氣囊也會打開，只是氣囊膨脹的速度與人的慣性速度會非常的大，非常容易對人體產生巨大傷害，所以氣囊開不開也一定要系上安全帶。