喜歡改裝的朋友，請(qǐng)記住不要盲目的改裝剎車(chē)。

喜歡改裝的朋友，請(qǐng)記住不要盲目的改裝剎車(chē)。

一些愛(ài)改裝的朋友，喜歡改裝各類的零件，其實(shí)剎車(chē)不用改裝，制動(dòng)力再大我們也用不到的，

以上在某些性能車(chē)和跑車(chē)上或許不是問(wèn)題，它們不惜成本地追求性能，但即使再如何堆料，物理極限是無(wú)法改變的。制動(dòng)系統(tǒng)最終的作用是在輪胎上執(zhí)行，而現(xiàn)今的剎車(chē)多數(shù)已經(jīng)能達(dá)到其極限，能輕松抱死車(chē)輪。在這個(gè)時(shí)候，ABS系統(tǒng)就開(kāi)始發(fā)揮工作了，在不斷增強(qiáng)制動(dòng)力減弱制動(dòng)力中，無(wú)形削弱了剎車(chē)系統(tǒng)，形成了一個(gè)限制。無(wú)論制動(dòng)力多大，其仍會(huì)降低到輪胎在抱死——滾動(dòng)的“半滑移”狀態(tài)。所以真正控制剎車(chē)效果的是輪胎與地面接觸那比A4紙大不了多少的面積，這也是為什么性能車(chē)追求超寬輪胎的原因之一。而在賽車(chē)中，拆掉ABS是為了在剎車(chē)效果和轉(zhuǎn)向性能上做一個(gè)取舍，沒(méi)有了ABS的幫倒忙，賽車(chē)手就能通過(guò)點(diǎn)剎或者其自身精準(zhǔn)的控制達(dá)到人肉“ABS”的效果，不僅確保了剎車(chē)效果還能在剎車(chē)中控制好車(chē)身和方向。而我們一般駕駛者沒(méi)有這般“妖孽”的控制能力，就只能通過(guò)ABS幫助我們控制制動(dòng)。

所以說(shuō)，要制造一副制動(dòng)力超強(qiáng)的剎車(chē)系統(tǒng)并不是沒(méi)有可能的，但是卻完全沒(méi)有必要，先不說(shuō)制動(dòng)效果取決于輪胎以及ABS的限制，就是控制剎車(chē)勞心勞力的特點(diǎn)就夠我們“喝上一壺”。廠家考慮于此，再根據(jù)成本設(shè)計(jì)出一套適當(dāng)?shù)膭x車(chē)系統(tǒng)，用上一套在性能和油耗表現(xiàn)上取得平衡的輪胎，滿足了我們的實(shí)際需求，讓剎車(chē)系統(tǒng)有“用武之地”而不是浪費(fèi)在ABS系統(tǒng)的控制和輪胎極限上，甚至這樣還增加簧下質(zhì)量，操控還變差了。看完以后，你還覺(jué)得一套制動(dòng)力超強(qiáng)的剎車(chē)系統(tǒng)有必要嗎？