夏季駕駛員“九防”保安全

    駕駛員夏季“九防”保安全

　　夏季是車輛事故的突發期，由于天氣炎熱，駕駛員容易出現疲勞，精神不集中，打瞌睡等安全現象，且車輛使用頻繁，駕駛員在行車過程中容易忽略季度氣候情況，影響車輛的使用壽命和危急行車安全，給車輛安全的發生埋下了相當大的安全隱患。為此提倡全體駕駛員做好“九防”，確保夏季行車安全：

　　一防瞌睡 夏天行車，駕駛室內的溫度高或許是空調車涼爽，駕駛員體力消耗大，容易疲勞、打瞌睡。因此，要在平時要保證足夠的睡眠時間，休息好，保證精力充沛。行車中如遇困倦發生，應及時停車，適當休息一會，或用冷水淋洗頭臉，活動四肢，待精力恢復、頭腦清醒后再繼續開車，確保行車安全。

　　二防中暑 做好駕駛室、駕駛員的防暑降溫工作，駕駛員應隨車攜帶水壺和毛巾，并要求醫務室備好人丹、清涼油、風精油、霍香正氣水等防暑藥物。

　　三防遇險 在炎熱的日子里或學生放暑假期間，人們室外活動增多，尤其在清晨、傍晚及夜間等較涼爽時段，駕駛員應特別注意路邊、橋頭、防空洞、樹蔭等地，防止撞壓乘涼露宿的人員。車輛通過鋪有農作物或曬有糧食的路面時，應降低車速、不要輕易使用制動，以防車輛側滑或反復碾壓起火。

　　四防爆胎 夏季外界氣溫高，輪胎升溫快、散熱難，故在行車中要隨時檢查輪胎氣壓，輪胎的充氣壓力一般應比標淮壓力低2～3%。當發現輪胎過熱、氣壓過高時，應將車停放在陰涼處降溫，千萬不可用潑冷水方法降溫，也不要放氣降壓。否則，會使輪胎冷熱收縮不均勻，造成胎體脫空早期損壞。

　　五防氣阻 溫度越高，燃油蒸發越快，越容易在油路中形成“氣阻”。為防止燃料系統發生“氣阻”，可在排氣歧管和汽油泵之間安裝一塊石棉隔熱板或在油泵上放一塊濕布(或浸過水的沙袋)，并定時淋水以保持濕潤，以減少“氣阻”產生。一旦發生“氣阻”使供油中斷時，應立即停車休息，待溫度降低后再拆除氣化器進油管接頭，扳動油泵手搖臂，即可排除“氣阻”。是液壓制動的小車，還須防止下長坡使制動鼓溫度過高，使制動液產生氣阻，影響行車安全。

　　六防缺水 夏季行車，要時時注意檢查冷卻水水量，注意觀察水溫表，一般情況發動機水溫不得超過95℃。當發現水箱開鍋、嚴重缺水時，要立即停車，但不可馬上打開水箱蓋加水，以兔燙傷，應怠速運轉，待降溫后再熄火加水，以防活塞拉缸和發動機炸裂或變形。

　　七防油稀 夏天氣溫高，使機油變稀、粘度下降、抗氧化性變差，造成潤滑不良。因此夏季應及時換用粘度大的機油并經常檢查油量、油質，及時添加或更換。應適時清洗保養機油濾清器、機油散熱器，保持曲軸箱通風、散熱良好。

　　八防雷暴 夏季常有雷暴、大雨等惡劣天氣發生，使駕駛員措手不及。當惡劣天氣出現時，路上交通易混亂，這時駕駛員應特別小心，低速行駛，必要時應選擇安全地點停車暫避，以防雷擊。

　　九防自燃 隨著氣溫的升高，或加裝的電器不恰當，當汽車遭遇到本車電器、線路、供油系統發生故障或運載貨物等自身原因時，往往不需要外界火源作用，只是由本身受空氣氧化而放出熱量，或受外界影響而積熱不散(如夏季炎熱的天氣)，只要達到自燃點就會引起自行燃燒。駕駛員要高度重視，及早預防，確保平安。

　　夏季車輛保養與安全行駛

　　高溫季節，車輛因充氣系數下降、潤滑油容易變質、機器零件易燒損、制動性能變差，駕駛員因高溫易困、道路因行人增多、雨水打滑等原因易造成車輛受損，事故頻頻增多。如何做好夏季車輛的維護保養及高溫下的安全行車是一項十分重要的工作。

　　一、高溫下的車況特點

　　1.潤滑油容易變質和燒損

　　發動機在高溫下運轉時，潤滑油的抗氧化安定性變壞，加劇其熱分解、氧化和聚合。同時，干燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過進氣系統和曲軸箱通風口進入發動機油底殼污染潤滑油，引起潤滑油變質。另外，潤滑油通過氣缸壁、活塞、活塞環、軸頸及油底等過熱區域時，容易引起蒸發和燒損。

　　2.零件磨損加劇

　　發動機在高溫下運轉，金屬零件熱膨脹較大，零件之間正常配合間隙變小，磨損加劇。同時，高溫運轉的發動機在活塞頂、燃燒室壁、氣門頭等零件上粘附多積炭和膠質物，使金屬零件等熱性變差，加速機件損壞。除此之外，由于發動機過熱，機油變稀，機油壓力降低，潤滑油膜不易形成，也加速機件磨損。

　　3.發動機充氣系數下降

　　高溫條件下，因空氣密度減小，進入氣缸里充氣量減少，使充氣系數下降，從而導致發動機功率下降，使車輛行駛無力。試驗證明，當氣溫由15℃上升到40℃時，發動機的功率下降6%8%。

　　4.制動性能變差

　　制動蹄片及輪受高溫影響，頻繁制助后，制動力很快下降。特別是汽車在山區坡陡，彎急，道路狹窄，情況復雜的條件下行駛，使用制動數次增多，制動摩擦片溫度會急劇升高，使制動性能變差。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

　　5.供油系統產生氣阻

　　供油系統受熱后，部分汽油以氣體狀態存于油管與汽油泵中，不僅增大汽油流動阻力，同時由于氣體的可縮性，使汽油泵出沒管中的汽油蒸汽隨著汽油泵的脈動壓力不斷被壓縮和膨脹，這樣時間一長就破壞了汽油泵吸油過程中所形成的真空度，造成發動機供油不足或中斷，即形成供油系氣阻。

　　6.可燃混合氣燃燒不正常

　　隨著大氣溫度的增高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機的溫度將更高，使竄入氣缸中的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成膠質和積炭。積炭積存活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部和火花塞上，形成熾熱點。引起發動機熾熱點火，便產生自燃或爆燃。