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    今年1月1日，工信部公布的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》正式實(shí)施。對(duì)汽車燃料消耗量的檢測(cè)與申報(bào)、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了明確規(guī)定。工信部同時(shí)公布了6000多款在銷乘用車的油耗數(shù)據(jù)，并要求廠家在銷售時(shí)公開標(biāo)識(shí)。
    近一個(gè)多月以來，外界的普遍看法是，此次工信部提供的油耗數(shù)據(jù)，雖然大大高于廠家自己宣傳的油耗數(shù)據(jù)，但仍然低于實(shí)際使用的數(shù)據(jù)。因此，對(duì)于這些數(shù)據(jù)可信度的質(zhì)疑之聲不絕于耳。筆者在分析了相關(guān)數(shù)據(jù)，并咨詢了有關(guān)部門人士之后認(rèn)為，工信部的油耗數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的可信度和參考價(jià)值。
    關(guān)鍵是，我們應(yīng)該怎樣去解讀這份數(shù)據(jù)。
    怎么看？
    油耗數(shù)據(jù)的測(cè)試，是一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化工程，事實(shí)上，很難做到與每個(gè)人的實(shí)際使用油耗一致。除了油品有差異以外，個(gè)人開車用車的習(xí)慣、車輛日常載重的差異，日常駕駛區(qū)域的交通狀況等，都會(huì)影響到油耗。因此，一份標(biāo)準(zhǔn)的油耗數(shù)據(jù)，最重要的是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
    工信部此次公布的油耗數(shù)據(jù)，均是根據(jù)國(guó)際上比較認(rèn)同的碳平衡法，通過對(duì)現(xiàn)實(shí)道路狀況的模擬產(chǎn)生。每款產(chǎn)品的測(cè)試?yán)锍?圖庫論壇)、測(cè)試方法均一致。雖然在城市路況與郊區(qū)路況的配比上，采用了歐洲習(xí)慣的“三七開”，與中國(guó)實(shí)際有所出入，但是因?yàn)榻o出的油耗標(biāo)識(shí)上，同時(shí)標(biāo)明了城市工況、郊區(qū)工況和綜合工況的數(shù)據(jù)，使得車主完全可以按照自己的實(shí)際情況來換算。
    工信部公布的油耗數(shù)據(jù)，在努力接近實(shí)際的前提下，提供了一份較準(zhǔn)確的同級(jí)產(chǎn)品橫向比較的坐標(biāo)，因此其具有較強(qiáng)的公信力。
    怎么用？
    工信部此舉，對(duì)于打算買車的消費(fèi)者而言，實(shí)際意義最大。通過油耗標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者可以在去4S店之前，先對(duì)自己幾款目標(biāo)產(chǎn)品的油耗進(jìn)行比較。如1.6升排量的幾款主流產(chǎn)品，百公里綜合工況，速騰(圖庫論壇)為7.6-8.0升，福美來為 7.6—8.5升，POLO(圖庫論壇)為 7.2—7.9升，朗逸為7.2—7.9升，科魯茲為7.3—8.2升，凱越(圖庫論壇)為8.0—8.4升等等，油耗情況一目了然。
    若要計(jì)算真實(shí)油耗，以速騰1.6自動(dòng)檔為例，城市工況為10.7升，郊區(qū)工況為7.7升，假定一輛車日常在市區(qū)開車占80%，那么其油耗就應(yīng)該用10.7升乘以80%，加上7.7升乘以20%，平均下來為10.1升。如果日常交通非常擁堵的話，還要在這個(gè)基礎(chǔ)上加上1升左右。假若你的實(shí)際油耗超過了這個(gè)數(shù)字，或許你應(yīng)該對(duì)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行一下檢討了。
    怎么想？
    油耗標(biāo)識(shí)的制作與公開，在我國(guó)只能由政府部門來完成。工信部此次歷經(jīng)4年多時(shí)間，制作并公布的這份油耗數(shù)據(jù)，幫助消費(fèi)者落實(shí)了知情權(quán)，避免了被商家夸大宣傳所迷惑，理應(yīng)拍手稱快。
    同時(shí)，油耗數(shù)據(jù)的公布，也使得眾多廠商爭(zhēng)相組織的所謂油耗大賽失去了意義，這些活動(dòng)往往使用事前調(diào)教過的產(chǎn)品，在極端的路況下進(jìn)行，得出一個(gè)極低卻缺乏現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義的油耗數(shù)據(jù)。標(biāo)識(shí)一出，廠商唯有通過技術(shù)改良，才能在油耗的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。
    怎么盼？
    筆者對(duì)此次工信部公布油耗數(shù)據(jù)的行為喝彩，但外界卻是唱衰者眾，不信者半。長(zhǎng)期以來，油耗標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)就沒有明確的說法，有關(guān)部門也容忍廠商任意宣傳失真的數(shù)據(jù)，這使得消費(fèi)者突然面對(duì)一份相對(duì)公允的數(shù)據(jù)時(shí)，也難以確信。一旦發(fā)現(xiàn)自己實(shí)測(cè)的油耗高于公布的數(shù)據(jù)，更是疑竇叢生。這固然有失偏頗，但是為政者也當(dāng)從中自省。國(guó)內(nèi)部分汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、政策出臺(tái)拖沓也甚，消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)方面，汽車三包，熱議十?dāng)?shù)年而不能出臺(tái)，至今從法律上說，買車仍有諸多風(fēng)險(xiǎn)。后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)范也難以成文。行業(yè)規(guī)范方面，諸如車內(nèi)空氣質(zhì)量安全、行人安全、原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等一應(yīng)俱缺，消費(fèi)者維權(quán)困難。即便此次公布的油耗數(shù)據(jù)，事實(shí)上也并非是一份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而僅僅是一次數(shù)據(jù)公布而已。
    我們更希望工信部此舉，能成為行業(yè)規(guī)范、保障性政策迅速出臺(tái)的一次破冰。作為世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)者，作為支付世界最高用車稅費(fèi)之一的消費(fèi)者，應(yīng)該享受更多、更及時(shí)的法規(guī)保障。【石家莊駕校】 http://www.0311jx.com/

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油耗標(biāo)識(shí)四問

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