汽車轉(zhuǎn)彎技術(shù)

     如果說到跑彎路，的確是區(qū)分高手和初學(xué)的很好的方式。不過外內(nèi)外是給比賽時(shí)沒有意外情況(行人，對頭車等)用的，如果說到生活中，完全沒有必要走外內(nèi)外，除非你是在特意的追求速度。當(dāng)你進(jìn)入繁忙的車流時(shí)，當(dāng)你走到公路的盲彎時(shí)，絕對的安全速度才是正確的選擇。而說到前驅(qū)的高速行駛，控制負(fù)重才是最重要的技術(shù)，正如之前的大俠所說，當(dāng)車的速度提高以后，慣性也更大，當(dāng)這時(shí)你要轉(zhuǎn)彎時(shí)必定會有更強(qiáng)的離心力，對于FF來說這是很難去控制的。

　　如果你是選擇在高速行駛時(shí)在車群里做機(jī)動，那么就真的需要一定的技術(shù)了。點(diǎn)制動S型并線，當(dāng)你以低速進(jìn)入一個(gè)車群需要做S型機(jī)動時(shí)，只需要掌握好方向就行了，但如果你是高速進(jìn)入車群的話就會很難，要不選擇減速到與車群同速進(jìn)入，要不就沖進(jìn)去然后當(dāng)速度過快的時(shí)候制動，再換線，當(dāng)然你也可以輕帶點(diǎn)剎車去做S。但都有缺點(diǎn)，第一個(gè)是不夠流暢，速度慢了，第二也一樣，又慢有危險(xiǎn)，第三個(gè)的缺點(diǎn)是不方向盤不靈活，根本不適合做機(jī)動。我的技巧就是做減速S并線，就是可以在減速的狀態(tài)下保持對車靈活的控制，并且做S型并線，用到的就是點(diǎn)制動。踩的時(shí)候不是輕踩，是有節(jié)奏的點(diǎn)剎車，好處是，第一，當(dāng)你踩下剎車時(shí)，由于你是在點(diǎn)剎，所以每次車身，特別是車尾的負(fù)重的轉(zhuǎn)移，也就是彎路的離心力被從一個(gè)整體化成了很小的，細(xì)微的變化，假如你在左轉(zhuǎn)一邊帶著剎車，你會感覺車尾是有股力量甩向外面的，點(diǎn)制動可以把這股力量化解成細(xì)小的動作，讓你的車的負(fù)重更好控制，第二，就是可以在做減速S并線時(shí)讓前輪保持靈活。當(dāng)你踩下剎車時(shí)，前輪導(dǎo)向力嚴(yán)重減低，所以靠點(diǎn)制動可以很大程度的緩解，剎車時(shí)導(dǎo)向力降低。有了這兩點(diǎn)，也就具備了做減速S型并線的前提。有興趣的朋友如果還是不理解可以去試試，你把車開到100然后踩著剎車打輪做S，看看是什么感覺，再試試連續(xù)點(diǎn)制動。你就明白了。

　　我一直都認(rèn)可彎路才是檢驗(yàn)技術(shù)的關(guān)鍵，不過大直路有時(shí)也有辦法可以分出高下，看你在車群里的動作的流暢程度，就一目了然。