駕培市場入“寒冬” 部分駕;虮惶蕴
1、學車費用漲幅大,學車人數下降明顯 “前兩年,朋友們在駕校報名學考C1駕照的費用不過2000多元,低的時候1600元左右,現在學費漲到了4000多元,還比以前難考!饼堥T大道附近一些駕校的學員感嘆說,短短兩年,駕校學費翻倍上漲,讓不少學車者質疑:駕校是不是在趁火打劫? 洛陽晚報記者走訪市區6家成立時間長、規模比較大的駕校后發現,盡管駕校學費上漲幅度大,但當下多數駕校日子并不好過,甚至出現硬件條件一般、規模不大的駕校經營不下去而悄然轉手的現象。 “過去,學費不高,報名人數穩定,且駕考科目培訓輕車熟路,通過率也高。今年,除物價上漲帶來成本上升、報名人數大幅減少外,駕校為應對政策調整,在車輛更新、教練工資、場地改建等方面投入很大!币患页闪⒍嗄、現有70多臺教練車的駕校負責人說,相比去年同期,該駕校報名人數從過去3000多人縮減到了1000多人,一個教練從過去一年能教100多人變成教四五十人。
2、新規讓駕培市場進入“寒冬” 洛陽晚報記者在對幾家駕校走訪中發現,今年,我市多數駕校存在報名人數大幅減少的情況,縮減幅度至少在1/3,這也使不少駕校每月經營狀況在不虧不盈的邊緣徘徊。 “今年駕校培訓學員成本確實增加不少。目前,我們知道的已有兩三家駕校因經營不下去而轉手賣掉。”市道路運輸管理局駕培科負責人說,今年2月,他們發現駕校學費普遍大幅上漲后,曾對我市駕校培訓費用及培訓成本進行了調查,發現正規駕校培訓一名學員的成本在3500元左右。 一些駕校負責人說,今年,駕培市場進入了前所未有的寒冬時期,這對行業來說并非壞事,實力強的駕校熬過去了就能發展、壯大,熬不過去了只能被淘汰。今明兩年,駕培市場也將因此大洗牌。 在業內人士看來,這個寒冬是上至國家、下到地方的一系列駕駛人培訓政策強勢推行帶來的必經階段: 今年1月1日,新的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》實施,這讓駕校過去的教條、批量、流水線式教學方式過時; 3月1日,我市對駕校全面推行駕駛員培訓計時系統,保障學員學習質量,糾正駕校存在的“1臺車10多人排隊練”“只管低價招學員,不管學習質量”等不規范行為; 8月19日,駕考科目三啟用智能化電腦評判系統,這也成了影響當下不少駕校考試通過率的因素。 在“駕照難考”的現實下,考的不僅僅是學員,更多時候是在考駕校的經營管理綜合能力和教學規范程度。
3、駕校間競爭加劇,通過率漸成金字招牌 8月19日,我市駕考科目三啟用智能化電腦評判系統之后,不少駕校對通過率更加重視,通過率成行業競爭中的金字招牌。 近日,洛陽晚報記者從市交警部門獲得這樣一組科目三路考數據:8月19日至9月14日,全市88所駕校路考四周通過率分別為6.6%、10%、20%、24%。9月2日至9月6日,通過率為“0”的駕校有25家,9月9日至9月13日,通過率為“0”的駕校有19家,9月16日至9月18日,通過率為“0”的駕校有7家。目前,全市科目三平均通過率是38%。 科目三的智能化電腦評判成為駕校通過率的攔路虎,這倒逼駕校改變傳統“死記硬背”的教學方法。 洛陽晚報記者采訪中得知,洛陽舜通、中通、鵬程等規模較大的駕校,為適應駕考新評判方式,在教學手法上各顯神通,有的更換車輛,為教練車安裝了一套模擬考場環境的語音播報系統;有的成立科目三教學組,模擬考場路線,把每個存在扣分的環節摸清并自制內部教材;有的索性扛著攝像機去現場把實地考場路線及操作流程拍攝成光盤,供每個學員學習。 “過去,駕考科目不夠細致,甚至有些機械化,考試者靠死記硬背都能通過考試,這使一些駕校的培訓像流水線作業,重招生輕教學,感覺培訓個差不多就能過關!笔薪痪ш狇{管所相關負責人說,駕考一系列新政實施以來,我市駕培行業看似有些冷清,但駕校間的競爭其實在加劇,駕校要靠自身的真功夫來提高通過率,以求發展,度過這個行業的“寒冬”。
4、規模不大、教學質量不高的駕校面臨淘汰 市交警支隊車管所新區考點負責人說,過去,駕培市場有些混亂,人們時常會看到,一塊空地、幾輛舊車、幾根桿子就能做起駕校生意;全市有資質的駕校不超過100家,可很多地方都能看到打著“學費低”“包過拿照”等廣告的駕校名字。 其實,這類駕校都是沒有資質的駕校,靠掛靠在有資質駕校的“外殼”下,以低價誘騙后再收費,想要快考就得多交錢,經常違規招生、亂收費,導致學車者分不清駕校真實身份而被騙。 市道路運輸管理局駕培科工作人員說,在沒有推行駕駛員培訓計時系統和場地建立電子圍欄限定培訓地點前,我市無資質的駕校多存在于郊區、城鄉接合部,數量約占正規駕校的一半,這干擾了駕培市場的良性發展。 目前,在相關舉措的作用下,野駕校已無法生存,正在逐漸消失,一些規模不大、教學質量不高的駕校也面臨被淘汰,一批綜合實力強的駕校通過收購、兼并等方式,正向規;、集團化方向發展。
【 石家莊駕校】
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