駕校抱怨“最嚴駕考” 行業或面臨洗牌
聽到滬上駕校培訓要漲價到7000多元時，剛剛拿到駕照的錢小姐感到十分慶幸，因為她去年下半年考駕照的培訓費花了5000元左右。
但是上海一家駕校總經理王華(化名)則很郁悶。“雖然駕校培訓漲價到7000多元，上海市物價局也已經核定了，不漲價駕校很難生存。”王華告訴《第一財經日報》記者。
日前，公安部以及上海市車管所出臺的相關交規政策，引起了駕校高度關注，最新交規的實施結果有可能是駕校的學員通過率不及往年的50%，作為連鎖反應，駕校培訓學員數量或將下滑，這或將引發駕校行業洗牌。
而駕校的反應速度也足見最新交規對行業的“震動”——目前上海市180所駕校培訓機構負責人已經聯名寫信向有關部門反映情況。
駕校抱怨被管死
“之前，上海市機動車駕駛員培訓協會等部門找上海市車管所等部門協調新交規政策下學員通過率的額度限定問題，但是車管所不理會，于是駕校就聯名寫信了。我們不明白學員通過率額度限定范圍的出臺依據，是全國的規定還是上海市規定，如果是上海市規定，應該要先聽取企業意見吧。”上海另一所駕校負責人告訴記者。
王華抱怨，相關交規政策來得太突然。“我聽說奉賢的考點8日報名20人，18個人都沒有通過考試。全國其他地方考試通過率也非常低。”
公安部新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》(下稱“123號令”)于今年1月1日起實施。按照123號令第三十一條規定，車輛管理所對符合機動車駕駛證申請條件的應當受理，并按照預約日期安排考試。考試順序按照科目一、科目二、科目三依次進行，前一科目考試合格后，方準參加后一科目的考試。科目三道路駕駛技能考試合格后，方準參加安全文明駕駛常識考試。
“新交規增加了考試難度。上海市近300家駕校面臨的最大問題是‘培訓通過率額度限定’。”王華說，“上海車管所目前下發了科目三考試參加率控制額度在60%范圍的通知。也就是說科目二通過以后，100個人中通過電腦抽簽60個人參加科目三的大路考考試，這60個人不太可能100%考過大路考，假設通過率為80%就是48個人，這48個人再去參加科目三的理論考試，合格率是多少不得而知。試問這60%額度通過率依據是什么？上海車管所不能單方面把上海的培訓駕校管死。”
但對上述說法，記者昨日多次致電上海市車管所，未能核實。
在不少駕校負責人看來，考不出的人多了，學車的人自然就少了，駕校和教練的收入也都會因此減少。“原來是每個教練車一批次帶9個學員，按照兩個月的培訓量，一個月內可以考出的學員人數為4.5個人。現在按照新的規定，每個月考試通過率只有2.4個學員，減少了2.1個學員，考試通過量限制之后，開班的人數也會受到很大影響。”王華認為。
上海駕駛員培訓行業協會有關負責人向記者透露，在新規政策下，現在每輛考試車一年只有20個學員能夠畢業，但是在以前的年份每年至少有40個學員畢業。按照當前的政策，上海市今年能夠畢業的學員不會達到過去2年的55萬人左右，今年的考試通過量達到35萬人就了不起了。
行業或洗牌
上述行業協會負責人告訴記者，按照上海市當前的政策執行下去，駕校培訓行業洗牌在所難免，不過眼下洗牌的可能性不大。“一是駕校行業的特征比較小、散和亂，沒有依靠品牌溢價力的駕校公司，競爭比較混亂，大公司小公司都餓不著;二是當前的政策是一刀切的政策，超過80%的駕校是通過車輛掛靠的形式來進行日常運營，這也不利于相對規范的企業做大。”
業內人士認為，中國已經成為全球第一大汽車消費市場，但是目前的培訓模式已經不適應當下交通的要求。在當前的培訓模式下，駕校大多追求學員過關率，在培訓過程中存在偷工減料、少數教練員‘吃、拿、卡、要’，不少學員上車時間少于50小時。這種“不在意學員是否掌握正確交規”的培訓滋生了不少馬路殺手。
公安部的統計數據顯示，2011年1至9月，全國共接報道路交通事故279萬多起，其中涉及人員傷亡的道路交通事故有143720起，導致超過4萬人死亡。在2001年至2010年這10年里，國內已經有近90萬人死于各類道路交通事故。而這些事故的發生有60%是因為駕駛員操作不當或者對交通常識了解不多造成的。
據了解，從2007年開始，上海市交通管理部門就試點新的駕校培訓模式。2008年，上海市第一家計時培訓學校推出，這種新型駕培模式的核心是先學后付、一人一車、計時收費。先學后付、一人一車可以保障學員有充分的時間進行訓練，通過高科技設備，管理部門可以對培訓過程進行全方位監管。
王華說，這種模式非常不錯，但是對駕校的前期投資、管理能力以及教練的素質都是考驗，以后如果競爭激烈了，這種培訓肯定會倒逼傳統的駕校升級。
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