聚焦有“證齡”無“駕齡”現(xiàn)象

省城“本本族”人數(shù)增多 交通隱患令人擔(dān)憂

　　隨著“考駕照熱”興起，如今省城持有駕駛證的市民數(shù)量大幅攀升。12月15日，記者從南昌市公安交管局車輛管理所了解到，近兩年該所辦理駕駛證的數(shù)量是辦理機(jī)動(dòng)車上牌數(shù)量的兩倍多，這表明相當(dāng)一部分人屬于有證無車的“本本族”，有“證齡”而無“駕齡”的現(xiàn)象日益突出。

一年新辦七萬多本駕駛證
　　記者的一位朋友胡某在江西一所民辦高校從事行政工作。5年前，尚在上大學(xué)的胡某為增加就業(yè)硬件，通過考試拿到了機(jī)動(dòng)車駕駛證。然而，至今他的駕駛證也沒有發(fā)揮過作用，只因沒有車開。胡某告訴記者，從拿到駕駛證到現(xiàn)在，他只摸過三次機(jī)動(dòng)車方向盤，當(dāng)初所學(xué)的駕駛技術(shù)早已生疏，理論上他是老司機(jī)，實(shí)際上他的駕駛技術(shù)還不如剛從駕校畢業(yè)的新手。記者認(rèn)識(shí)的一家公司領(lǐng)導(dǎo)劉先生比胡某辦駕駛證的時(shí)間還長兩年，由于配有專職司機(jī)，劉先生同樣很少開車。他開玩笑對記者說：“如果讓我開車上路，絕對是一名馬路殺手。”
　　近年來，隨著市民生活水平提高，許多人越來越渴望擁有駕駛證，加入有車一族，再加上各類駕校經(jīng)常宣傳考駕照要求將日漸規(guī)范和嚴(yán)格，晚考不如早考，于是大量社會(huì)學(xué)員紛紛報(bào)名參加駕駛學(xué)校培訓(xùn)，每年經(jīng)過駕校培訓(xùn)的學(xué)員數(shù)以萬計(jì)。
　　據(jù)南昌市公安交管局車輛管理所綜合科科長陳鷗介紹，2005年約有7萬人通過考試后，從市車輛管理所取得了機(jī)動(dòng)車駕駛證。2006年1月至11月，又新增7.6萬余人拿到了機(jī)動(dòng)車駕駛證，而2005年到車管部門辦理上牌手續(xù)的機(jī)動(dòng)車輛只有不到2萬輛，2006年1月至11月上牌車輛3.5萬輛左右。相比較而言，大量持有駕駛證者還沒有買車，只是為未來開車做準(zhǔn)備。記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，目前南昌市約有55萬人持有機(jī)動(dòng)車駕駛證，是廣西南寧市持有駕駛證人數(shù)的兩倍多，年辦駕駛證的增長速度也超過南寧市的兩倍。

理論“駕齡”令人憂
　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，每年我國有10萬人死于車輪下，而導(dǎo)致事故的原因50%以上是因“駕駛員采取措施不當(dāng)”。交通管理專家認(rèn)為，這個(gè)“措施不當(dāng)實(shí)際上就是技術(shù)問題。為什么有如此多機(jī)動(dòng)車駕駛員會(huì)出現(xiàn)技術(shù)問題？這和許多肇事者只有“證齡”而無“駕齡”不無關(guān)系。在南昌市龐大的持駕駛證人群中，有多少人走出駕駛學(xué)校后就從來沒有開過車呢？記者在采訪省城多名交警后，得到的答復(fù)是南昌還沒有人對這種現(xiàn)象做過問卷調(diào)查，事實(shí)上也難以統(tǒng)計(jì)。
　　南昌市車管所綜合科科長陳鷗對記者說，數(shù)年前，就有不少大學(xué)生為方便就業(yè)考駕駛證，近兩年來，越來越多的公務(wù)員、教師、醫(yī)生和其他一些企業(yè)效益好的白領(lǐng)階層為了提高生活質(zhì)量也紛紛加入考駕駛證隊(duì)伍，有“證齡”無“駕齡”現(xiàn)象的確存在，不過在交通管理中，很難界定駕駛?cè)说膶?shí)際駕齡有多長，如果不是熟悉他們的人，僅從駕駛證上的“證齡”是看不出他的駕駛熟練程度。當(dāng)一起交通事故發(fā)生后，交警通常以駕駛證上的時(shí)間來判斷駕駛?cè)说鸟{齡，雖然這種判斷與實(shí)際情況有差距，但目前是衡量機(jī)動(dòng)車駕駛員駕齡的主要依據(jù)。換句話說，理論上持證時(shí)間就等于駕駛時(shí)間，駕駛員辦證多少年就有多少年的駕齡。
　　有人說，許多有駕駛資格卻無駕駛經(jīng)驗(yàn)的“準(zhǔn)司機(jī)”對駕車特別感興趣，一旦有機(jī)會(huì)摸到方向盤就駕車上路，由于沒有實(shí)際駕駛經(jīng)驗(yàn)，或者曾經(jīng)所學(xué)的技術(shù)因時(shí)間關(guān)系而荒廢，遇到突發(fā)情況時(shí)就不免驚惶失措，甚至錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，以致釀出交通事故。
　　有“證齡”無“駕齡”的“本本族”出現(xiàn)，不能不讓人為其以后匆忙開車上路帶來交通隱患感到擔(dān)憂。南昌市公安交管局西湖交警大隊(duì)事故科科長龍慧華接受記者采訪時(shí)說，他認(rèn)為“本本族”中女性數(shù)量相對偏多，依他所了解的交通事故而言，證齡在3年以下和年齡30歲以下者發(fā)生事故率偏高，這類交通肇事者當(dāng)中不排除部分人只有“證齡”而無“駕齡”。

“本本族”管理值得關(guān)注
　　一位不愿透露姓名曾當(dāng)過多年駕校教練的師傅接受記者采訪時(shí)說，許多經(jīng)過駕校培訓(xùn)的學(xué)員拿到駕駛證后，都屬于“本本族”，因?yàn)轳{校培訓(xùn)學(xué)員的主要目的就是考試過關(guān)，至于學(xué)員會(huì)不會(huì)開車并不很在意，所以當(dāng)學(xué)員拿到駕駛證后，并不表明他們就可以開車上路安全行駛了，因?yàn)樵S多實(shí)際的技術(shù)、技藝他們都不具備，一旦遇到路面復(fù)雜等情況，難免會(huì)因缺少經(jīng)驗(yàn)操作不當(dāng)發(fā)生交通事故，輕者釀成一般交通事故，重者車毀人亡。專家認(rèn)為，對那些有“證齡”無“駕齡”的“本本族”如何管理值得關(guān)注和研究，否則公眾的交通安全就難以得到保證。
　　在此問題上，有人主張依據(jù)駕駛?cè)思寄艿氖炀毘潭龋瑢Ⅰ{駛證分為一級、二級、三級等多個(gè)級別，以區(qū)分駕駛?cè)说募夹g(shù)狀況，有針對性管理，相關(guān)部門應(yīng)該對技術(shù)還不熟練的“本本族”進(jìn)行重點(diǎn)培訓(xùn)，逐步減少路面上生手的數(shù)量；也有人建議公安部可以修改《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，增加對近10年及以后辦理的駕駛證年審次數(shù)，年審過程中增設(shè)上路技能考核。交警紅谷灘大隊(duì)的一位民警還提出，可以嘗試建立一種“回爐制度”，即規(guī)定初領(lǐng)駕駛證者在一段時(shí)間內(nèi)如果沒有開車，必須重新回到駕校去熟悉駕駛技巧，以防止淡忘技能。此外，交警在路面檢查中應(yīng)該檢查這一項(xiàng)。無論采取何種方式，目的都是為了確保開車上路的司機(jī)技術(shù)熟練，應(yīng)急能力強(qiáng)，以減少事故，保證廣大交通參與者的生命安全。